Blattfedern werden als veraltete Technik behandelt, da sie in keinem der neuesten, branchenführenden Hochleistungsautos zu finden sind, und werden oft als Bezugspunkt verwendet, der zeigt, wie „veraltet“ ein bestimmtes Design ist.Trotzdem sind sie immer noch weit verbreitet auf den Straßen von heute und bei manchen serienfrischen Fahrzeugen zu finden.
Die Tatsache, dass sie auch heute noch in Fahrzeugen zum Einsatz kommen, macht deutlich, dass die Diskussion „Blattfedern vs. Schraubenfedern“ nicht so einfach ist, wie es scheint.Sicher, Schraubenfedern sind großartig, aber wenn Blattfedern nach all den Jahren bestehen bleiben, bedeutet das sicherlich, dass es Situationen gibt, in denen die ältere Methode besser ist.Und wenn Sie mit dem gleichen Budget wie der Rest von uns arbeiten, fahren Sie sowieso nicht mit den neuesten und besten Fahrwerkskonstruktionen, es lohnt sich also, etwas mehr über beide zu erfahren.
Entspannen.Es erwartet uns kein riesiger Info-Dump, der Ihre Denkweise auf den Kopf stellen wird.Ein kurzer Überblick über die grundlegenden Unterschiede zwischen diesen beiden Aufhängungsarten genügt, um herauszufinden, welches wann besser ist.
Grundlegende Federtypen
Federn haben in Aufhängungssystemen mehrere Aufgaben.Zum einen trägt es das Gewicht des Fahrzeugs und ermöglicht gleichzeitig die Auf- und Abbewegung der Räder.Sie absorbieren Unebenheiten und helfen, Unebenheiten auf der Oberfläche auszugleichen, während sie gleichzeitig dafür sorgen, dass die vom Automobilhersteller vorgegebene Geometrie erhalten bleibt.Federn sind für den Fahrkomfort ebenso wichtig wie für die Kontrolle des Fahrers über das Fahrzeug.Allerdings sind nicht alle Federn gleich.Aus verschiedenen Gründen werden unterschiedliche Typen verwendet, wobei Schraubenfedern und Blattfedern heutzutage am häufigsten in Fahrzeugen verwendet werden.
Schraubenfeder
Schraubenfedern sind genau das, was der Name beschreibt – eine Schraubenfeder.Wenn Sie ein neueres Fahrzeugmodell fahren, besteht eine gute Chance, dass diese sowohl die Vorder- als auch die Rückseite abstützen, während ältere Lkw und einige Autos sie im Allgemeinen ausschließlich an der Frontpartie haben.Abhängig von der Anwendung und der Fahrwerkskonfiguration können diese als Einzelkomponente oder als Gewindefahrwerk mit dem Stoßdämpfer verbunden sein.
Blattfeder
Blattfederanordnungen bestehen aus einer einzelnen (einblättrigen) oder einem Paket halbelliptischer Stahlfedern (mehrblättrig), wobei die Achse in den meisten Fällen in der Mitte oder leicht versetzt montiert ist.Typischerweise findet man Blattfedern im Heck eines Lastkraftwagens, aber im Laufe der Jahre wurden sie auch in einer Vielzahl unterschiedlicher Fahrzeugtypen verwendet, darunter Hochleistungsautos und Motorräder.
Unterschiedliche Federn für unterschiedliche Federungskonfigurationen
Also, was ist besser?Wie bei allem im Automobilbereich gibt es keine allgemeingültige Lösung.Nur das richtige Werkzeug für den Job.Jeder Federtyp hat seine Stärken und Schwächen, und die Wahl des geeigneten Federtyps hängt von einigen Faktoren ab.
Es gibt mehr zu berücksichtigen als nur den grundlegenden Federtyp.Wie bereits im kurzen Blick auf Blattfedern angedeutet, hängt der ausgewählte Federtyp von anderen Schlüsselkomponenten der Aufhängung und des Antriebsstrangs des Fahrzeugs ab.
Blattfedern sind in der Regel für die Abstützung des Fahrzeugs und die Positionierung der Achsbaugruppe verantwortlich.Obwohl es im Hinblick auf niedrige Produktionskosten und einfache Wartung von Vorteil ist, beschränkt es das Fahrzeug im Allgemeinen auf eine Starrachsenkonfiguration, die nicht für Komfort oder Leistung bekannt ist.
Schraubenfedern spielen oft eine viel einfachere Rolle, da es sich lediglich um die im Fahrzeug verwendeten Federn und nicht um eine strukturell entscheidende Komponente handelt.Sie sind im Allgemeinen in besseren Konstruktionen wie einer Einzelradaufhängung vorhanden, bei der eine verbesserte Artikulation sowohl die Leistung als auch die Komforteigenschaften verbessert.Schraubenfedern kommen häufig auch in Vollachsensystemen zum Einsatz, beispielsweise bei 4-Lenker-Systemen. Sie sind besser als die Achse an Ort und Stelle zu halten und Probleme zu beseitigen, die bei Blattfedern typisch sind, wie z Blattfeder-Setups sind von Problemen geplagt.
Allerdings handelt es sich hierbei um sehr allgemeine Übersichten mit Raum für Ausnahmen.Ein Beispiel ist das Korvette, das vor dem Jahr bekanntermaßen Querblattfedern in einer Einzelradaufhängung an der Hinterradaufhängung verwendetemoderner Mittelmotor C8.Deshalb ist es wichtig, das Gesamtpaket zu bewerten,nicht nur die Art der vorgestellten Feder.
Natürlich muss man sich fragen, wo Blattfedern reinpassen, wenn doch die meisten Aufhängungssysteme mit Schraubenfedern in den meisten Fahrsituationen grundsätzlich besser sind.Offensichtlich verwenden Autohersteller sie aus einem bestimmten Grund weiterhin.
Lohnt sich der Tausch?
Die Räder drehen sich.Ich weiß bereits, was jeder von euch mit blattgefederten Fahrzeugen denkt.Sie denken darüber nach, auf eine Schraubenfederanordnung umzusteigen.Schließlich,Aftermarket-4-Link-Kitssind verfügbar und würden diesem Truck wirklich dabei helfen, wie nie zuvor durch den Trail oder Ihren klassischen Haken zu fliegen.
So einfach ist der Tausch allerdings nicht.Sie stellen auf ein völlig neues Federungssystem um, das eine Reihe von Problemen mit sich bringt, die Sie möglicherweise nicht erwarten.Jede Situation ist anders, aber es ist nicht ungewöhnlich, dass die Struktur des Fahrzeugs bis zu einem gewissen Grad geändert und Teile verschoben werden müssen, da ihre ursprüngliche Positionierung stark vom ursprünglichen Aufhängungssystem beeinflusst wird.Allerdings ist die Leistung von Schraubenfedersystemen kaum zu überbieten, wenn es um absolute Leistung geht.
Aber in Wirklichkeit wird der Preis darüber entscheiden, was für Sie am besten funktioniert.Die meisten von uns werden mit dem auskommen müssen, was sie haben.Das ist allerdings nicht so schlimm, wie es scheint.
Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass es Blattfedern schon so lange gibt, wie es Autos gibt.Das bedeutet, dass unzählige Hersteller viele Jahre Zeit hatten, verschiedene Möglichkeiten zu finden, sie für nahezu jede erdenkliche Fahrsituation geeignet zu machen.Während viele dieser Modifikationen im Laufe der Zeit in Vergessenheit geraten und durch die Vermarktung neuer und glänzender Federungssysteme vergraben wurden, genügt ein wenig Archäologie, um sie aufzudecken.
Ein gutes Beispiel hierfür ist das Leaf-Link-System, das ich kürzlich in meinem alten Direct Connection-Buch entdeckt habe und das bei einigen ernsthaften Drag-Cars dieser Zeit zum Einsatz kam.Sicher, ein Schraubenfeder-Setup ist wahrscheinlich in vielerlei Hinsicht besser, aber es ist ein Beweis dafür, dass es Möglichkeiten gibt, alles zum Laufen zu bringen.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 12. Juli 2023
