Blattfeder vs. Schraubenfeder: Was ist besser?

Blattfedern gelten als veraltete Technik, da sie in keinem der neuesten, branchenführenden Sportwagen zu finden sind. Sie dienen oft als Maßstab dafür, wie veraltet ein bestimmtes Design ist. Trotzdem sind sie auf den heutigen Straßen noch weit verbreitet und finden sich immer noch in einigen fabrikneuen Fahrzeugen.

Die Tatsache, dass sie auch heute noch in Fahrzeugen verwendet werden, macht deutlich, dass die Diskussion „Blattfedern vs. Schraubenfedern“ nicht so einfach ist, wie es scheint. Sicher, Schraubenfedern sind großartig, aber Blattfedern, die sich nach all den Jahren immer noch im Umlauf befinden, bedeuten sicherlich, dass es Situationen gibt, in denen die ältere Methode überlegen ist. Und wenn Sie mit dem gleichen Budget wie wir alle arbeiten, fahren Sie ohnehin nicht mit den neuesten und besten Fahrwerksdesigns. Es lohnt sich also, etwas mehr über die beiden zu erfahren.

Keine Sorge. Wir erwarten Sie nicht mit einer riesigen Informationsflut, die Ihre Denkweise komplett umkrempelt. Ein kurzer Überblick über die grundlegenden Unterschiede zwischen diesen beiden Federungsarten genügt, um zu verstehen, welches Fahrwerk wann besser ist.

Grundlegende Federtypen

Federn erfüllen in Aufhängungssystemen vielfältige Aufgaben. Sie tragen das Gewicht des Fahrzeugs und ermöglichen gleichzeitig die Auf- und Abbewegung der Räder. Sie absorbieren Stöße und gleichen Unebenheiten aus, während sie gleichzeitig die vom Fahrzeughersteller festgelegte Geometrie beibehalten. Federn tragen sowohl zu einem komfortablen Fahrgefühl als auch zur Kontrolle des Fahrers über das Fahrzeug bei. Allerdings sind nicht alle Federn gleich. Es gibt verschiedene Typen, die aus unterschiedlichen Gründen verwendet werden. Am häufigsten werden heute Schraubenfedern und Blattfedern in Fahrzeugen verwendet.
Schraubenfeder

Schraubenfedern sind genau das, was der Name schon sagt – eine Spiralfeder. Bei einem neueren Fahrzeugmodell ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass sie sowohl die Vorder- als auch die Hinterachse stützen, während sie bei älteren Lkw und einigen Pkw in der Regel ausschließlich an der Vorderachse verbaut sind. Je nach Anwendung und Fahrwerkskonfiguration sind sie als Einzelkomponente oder als Gewindefahrwerk mit dem Stoßdämpfer verbunden erhältlich.

Blattfeder

Blattfedern bestehen aus einer einzelnen (Monoblattfeder) oder einem Paket halbelliptischer Stahlfedern (Mehrblattfedern), wobei die Achse meist mittig oder leicht versetzt montiert ist. Typischerweise findet man Blattfedern im Heck eines Lkws, sie wurden jedoch im Laufe der Jahre in einer Vielzahl verschiedener Fahrzeugtypen eingesetzt, darunter auch in Sportwagen und Motorrädern.

Verschiedene Federn für verschiedene Fahrwerkskonfigurationen

Welche Feder ist also besser? Wie bei allem im Automobilbereich gibt es keine universelle Lösung. Nur das richtige Werkzeug für die jeweilige Aufgabe ist entscheidend. Jeder Federtyp hat seine Stärken und Schwächen, und die Auswahl der geeigneten Feder hängt von mehreren Faktoren ab.

Es gibt mehr zu beachten als nur den grundlegenden Federtyp. Wie bereits im kurzen Blick auf Blattfedern angedeutet, hängt der ausgewählte Federtyp von anderen wichtigen Komponenten der Fahrzeugaufhängung und des Antriebsstrangs ab.

Blattfedern sind typischerweise für die Abstützung des Fahrzeugs und die Positionierung der Achsbaugruppe verantwortlich. Dies ist zwar vorteilhaft für niedrige Produktionskosten und eine einfache Wartung, beschränkt das Fahrzeug jedoch im Allgemeinen auf eine starre Achsanordnung, die weder für Komfort noch für Leistung bekannt ist.

Schraubenfedern haben oft eine viel einfachere Funktion, da sie lediglich die im Fahrzeug verwendeten Federn sind und kein strukturell entscheidendes Bauteil darstellen. Sie sind in der Regel in besseren Konstruktionen wie Einzelradaufhängungen enthalten, bei denen eine verbesserte Artikulation sowohl die Leistung als auch die Komforteigenschaften verbessert. Schraubenfedern werden auch häufig in Starrachsensystemen wie 4-Lenkern verbaut, die die Achse besser an Ort und Stelle halten und Probleme vermeiden, die nur bei Blattfedern auftreten, wie z. B. Achsverwindungen – ein Problem, das bei Hochleistungsanwendungen mit Starrachsen-Blattfedern auftritt.

Dies sind jedoch sehr allgemeine Übersichten mit Raum für Ausnahmen. Ein Beispiel hierfür ist die Korvette, die vor der Einführung des 1964 bekanntermaßen Querblattfedern in einer unabhängigen Hinterradaufhängung verwendetenmoderner Mittelmotor C8. Deshalb ist es wichtig, das Gesamtpaket zu bewerten,nicht nur die Art der Feder.

Natürlich muss man sich fragen, welchen Platz Blattfedern einnehmen, wenn die meisten Federungssysteme mit Schraubenfedern in den meisten Fahrsituationen generell besser sind. Offensichtlich verwenden die Automobilhersteller sie aus gutem Grund weiterhin.

Lohnt sich der Umstieg?

Die Räder drehen sich. Ich weiß bereits, was jeder von euch mit Blattfederfahrzeugen denkt. Ihr denkt darüber nach, auf eine Schraubenfeder umzusteigen. SchließlichAftermarket-4-Link-Kitssind verfügbar und würden dem Truck wirklich dabei helfen, wie nie zuvor über den Trail oder Ihren klassischen Haken zu fliegen.

Der Umbau ist allerdings nicht ganz so einfach. Sie steigen auf ein völlig neues Fahrwerk um, was eine Reihe unerwarteter Probleme mit sich bringt. Jede Situation ist anders, aber es kommt nicht selten vor, dass die Fahrzeugstruktur in gewissem Maße verändert und Teile neu positioniert werden müssen, da ihre ursprüngliche Positionierung stark vom ursprünglichen Fahrwerk beeinflusst wurde. Dennoch ist die Leistung von Federungssystemen mit Schraubenfedern kaum zu übertreffen.

Aber in Wirklichkeit entscheidet der Preis darüber, was für Sie am besten funktioniert. Die meisten von uns müssen mit dem auskommen, was sie haben. Das ist allerdings nicht so schlimm, wie es scheint.
Man darf nicht vergessen, dass Blattfedern schon so lange existieren wie Autos. Das bedeutet, dass unzählige Konstrukteure viele Jahre Zeit hatten, verschiedene Möglichkeiten zu entwickeln, sie für nahezu jede erdenkliche Fahrsituation einsatzbereit zu machen. Während viele dieser Modifikationen im Laufe der Zeit in Vergessenheit geraten und durch die Werbung für neue, schicke Federungssysteme untergehen, genügt ein wenig Archäologie, um sie wiederzuentdecken.
Ein gutes Beispiel hierfür ist das Leaf-Link-System, das ich kürzlich in meinem alten Buch „Direct Connection“ entdeckt habe und das in einigen ernsthaften Dragster-Autos dieser Zeit zum Einsatz kam. Sicher, ein Schraubenfeder-System ist in vielerlei Hinsicht wahrscheinlich besser, aber es ist ein Beweis dafür, dass es Möglichkeiten gibt, alles zum Laufen zu bringen.