Einige der größten Lkw-Hersteller des Landes haben am Donnerstag zugesagt, bis Mitte des nächsten Jahrzehnts keine neuen benzinbetriebenen Fahrzeuge mehr in Kalifornien zu verkaufen. Dies ist Teil einer Vereinbarung mit den staatlichen Regulierungsbehörden, die Klagen vorbeugen soll, die die Einführung der Emissionsstandards des Staates verzögern oder blockieren könnten. Kalifornien versucht, sich von fossilen Brennstoffen zu lösen und hat in den letzten Jahren neue Vorschriften erlassen, um benzinbetriebene Autos, Lkw, Züge und Rasengeräte im bevölkerungsreichsten Bundesstaat der USA schrittweise abzuschaffen.
Es wird Jahre dauern, bis all diese Vorschriften in vollem Umfang in Kraft treten. Doch einige Branchen wehren sich bereits dagegen. Im vergangenen Monat verklagte die Eisenbahnindustrie die kalifornische Luftreinhaltebehörde, um neue Vorschriften zu verhindern, die ältere Lokomotiven verbieten und Unternehmen zum Kauf emissionsfreier Ausrüstung verpflichten würden.
Die Ankündigung vom Donnerstag bedeutet, dass Klagen die Einführung ähnlicher Vorschriften für die Lkw-Branche weniger wahrscheinlich verzögern werden. Die Unternehmen erklärten sich bereit, die kalifornischen Vorschriften zu befolgen, die unter anderem ein Verkaufsverbot für neue benzinbetriebene Lkw bis 2036 vorsehen. Gleichzeitig einigten sich die kalifornischen Regulierungsbehörden darauf, einige ihrer Emissionsstandards für Diesel-Lkw zu lockern. Der Bundesstaat erklärte sich bereit, ab 2027 den bundesstaatlichen Emissionsstandard anzuwenden, der niedriger ist als die kalifornischen Vorschriften.
Die kalifornischen Regulierungsbehörden stimmten außerdem zu, dass diese Unternehmen in den nächsten drei Jahren weiterhin ältere Dieselmotoren verkaufen dürfen, allerdings nur, wenn sie auch emissionsfreie Fahrzeuge verkaufen, um die Emissionen dieser älteren Lastwagen auszugleichen.
Die Vereinbarung ebnet auch anderen Bundesstaaten den Weg, die kalifornischen Standards zu übernehmen, ohne sich Sorgen machen zu müssen, ob die Vorschriften vor Gericht Bestand haben, sagte Steven Cliff, Geschäftsführer des California Air Resources Board. Das bedeutet, dass landesweit mehr Lkw diese Vorschriften befolgen würden. Cliff sagte, dass etwa 60 % der in Kalifornien gefahrenen Lkw-Meilen von Lkw aus anderen Bundesstaaten stammen. „Ich denke, dies schafft die Voraussetzungen für einen nationalen Rahmen für emissionsfreie Lkw“, sagte Cliff. „Es handelt sich um eine sehr strenge Regelung, die nur für Kalifornien gilt, oder eine etwas weniger strenge nationale Regelung. Auf nationaler Ebene sind wir immer noch die Gewinner.“
An der Vereinbarung sind einige der größten Lkw-Hersteller der Welt beteiligt, darunter Cummins Inc., Daimler Truck North America, Ford Motor Company, General Motors Company, Hino Motors Limited Inc., Isuzu Technical Center of American Inc., Navistar Inc., Paccar Inc., Stellantis NV und Volvo Group North America. Auch die Truck and Engine Manufacturing Association ist an der Vereinbarung beteiligt.
„Diese Vereinbarung ermöglicht die regulatorische Sicherheit, die wir alle brauchen, um uns auf eine Zukunft vorzubereiten, in der es immer mehr emissionsarme und emissionsfreie Technologien geben wird“, sagte Michael Noonan, Direktor für Produktzertifizierung und Compliance bei Navistar.
Schwere Lastkraftwagen wie Sattelschlepper und Busse werden mit Dieselmotoren betrieben, die zwar leistungsstärker als Benzinmotoren sind, aber auch deutlich mehr Schadstoffe verursachen. In Kalifornien sind viele dieser Lastkraftwagen unterwegs, um Fracht zwischen den Häfen von Los Angeles und Long Beach, zwei der verkehrsreichsten Häfen der Welt, zu transportieren.
Obwohl diese Lkw nur drei Prozent des gesamten Straßenverkehrs ausmachen, sind sie laut der kalifornischen Luftreinhaltebehörde für mehr als die Hälfte der Stickoxide und Feinstaubemissionen durch Dieselmotoren verantwortlich. Dies hat erhebliche Auswirkungen auf die kalifornischen Städte. Sechs der zehn Städte mit der höchsten Ozonbelastung in den USA liegen laut der American Lung Association in Kalifornien.
Mariela Ruacho, Leiterin der Luftreinhalte-Abteilung der American Lung Association, bezeichnete die Vereinbarung als „großartige Nachricht“, die zeige, dass Kalifornien in Sachen Luftreinhaltung eine Vorreiterrolle einnehme. Ruacho sagte jedoch, sie wolle wissen, wie sich die Vereinbarung auf die Einschätzungen zum gesundheitlichen Nutzen für die Kalifornier auswirken werde. Die im April von den Regulierungsbehörden verabschiedeten Regeln sehen Einsparungen im Gesundheitswesen von schätzungsweise 26,6 Milliarden Dollar vor, da weniger Asthmaanfälle, Notaufnahmebesuche und andere Atemwegserkrankungen auftreten.
„Wir möchten unbedingt eine Analyse der Emissionsverluste und der damit verbundenen gesundheitlichen Vorteile sehen“, sagte sie. Cliff sagte, die Regulierungsbehörden arbeiteten an einer Aktualisierung dieser Gesundheitsschätzungen. Er wies jedoch darauf hin, dass diese Schätzungen auf einem Verkaufsverbot für neue benzinbetriebene Lkw bis 2036 beruhten – eine Regelung, die immer noch gilt. „Wir profitieren von allen Vorteilen, die es gegeben hätte“, sagte er. „Wir sichern uns das im Wesentlichen.“
Kalifornien hat in der Vergangenheit ähnliche Vereinbarungen getroffen. Im Jahr 2019 einigten sich vier große Automobilhersteller darauf, die Standards für Benzinverbrauch und Treibhausgasemissionen zu verschärfen.
Veröffentlichungszeit: 12. Juli 2023
