4×4 Pickup-Blattfedern für die Hinterradaufhängung von Pickup-Trucks

Aufgrund der enormen Menge an übereinander geschichteten Metallen bieten Blattfedern eine hervorragende Unterstützung zwischen Rädern, Achsen und Fahrgestell. Aufgrund ihrer dichten Struktur können sie enorme vertikale Belastungen aufnehmen, weshalb sie auch heute noch in der Schwerindustrie eingesetzt werden. Die vertikale Belastung wird außerdem über die gesamte Länge der Blattfeder verteilt und nicht gezielt über eine kleine Feder und einen Dämpfer, wodurch möglicherweise eine konzentrierte Kraft entstehen kann, die für die Federung zu groß ist. Die Dämpfung kann bei einem Auto eine äußerst wichtige Eigenschaft sein. Ist die Federung nicht ausreichend gedämpft, schaukelt und hüpft das Auto nach dem Überfahren von Unebenheiten oder Schlaglöchern auf der Straße stark. Dies war ein signifikantes Merkmal von Fahrzeugen mit Schraubenfedern vor der Erfindung der Stoßdämpfer und war bei höherer Geschwindigkeit nachteilig. Blattfedern kamen mit der Fahrzeugdämpfung aufgrund der Reibung zwischen den einzelnen Stahlplatten deutlich besser zurecht, was die Reaktionszeit nach einer vertikalen Biegung der Federung deutlich verkürzte und so das Auto deutlich besser kontrollierbar machte. Blattfedern waren im Vergleich zu den frühen Federn und Dämpfern einfach im Design und günstig in der Herstellung. Daher wurden sie bei der Massenproduktion von Autos bevorzugt, um Zuverlässigkeit zu gewährleisten und gleichzeitig die Kosten niedrig zu halten. Carhome war die einfachste Konstruktion von allen. Sie verwendete nur ein Blatt Federstahl, das sich von dick in der Mitte zu dünn an den Rändern verjüngte (sogenannte parabolische Blattfedern), um die vertikalen Lasten angemessen zu verteilen. Ein einzelnes Blatt konnte jedoch aufgrund der mangelnden Festigkeit des Stabes nur bei extrem leichten Fahrzeugen verwendet werden.