China OEM Hersteller Pickup Blattfeder für Pick up 4X4 Truck

Ein großer Nachteil von Blattfedern ist ihre mangelnde Eignung für die Fahrwerksabstimmung. Im Rennsport und bei Hochleistungsfahrzeugen ist es unerlässlich, die Fahrwerksabstimmung an die Fahrbedingungen und unterschiedliche Fahrstile anpassen zu können, was heutzutage durch einstellbare Gewindefahrwerke viel einfacher ist. Diese mangelnde Einstellbarkeit von Blattfedern wird dadurch verstärkt, dass die Enden der Blattfedern am Chassis befestigt sind, was nur sehr wenig Spielraum zum Verkürzen oder Verlängern der Blattfedern lässt. Anpassungen sind daher nur durch die Festigkeit und Flexibilität des Materials möglich, aus dem die Blattfedern bestehen. Blattfedern erlauben außerdem nur sehr wenige Bewegungsrichtungen und sind nur für vertikale Bewegungen ausgelegt, während eine Feder-Dämpfer-Kombination einen viel größeren Bewegungsbereich ermöglicht. Blattfedern sind fest miteinander verklemmt und am Chassis verschraubt sowie an der Achse befestigt. Dadurch bleibt kaum Spielraum für andere Bewegungsrichtungen, was zu starkem Verschleiß der Gelenke und Verbindungen führen kann, die das Fahrwerk zusammenhalten. Diese Verbindung mit einer angetriebenen Hinterachse kann im Vergleich zu einer moderneren Einzelradaufhängung, für die ältere Mustangs bekannt sind, zu komischen dynamischen Eigenschaften eines Autos führen. Die Hinterachse hüpft in Kurven bei hoher Geschwindigkeit einfach, da Aufhängung und Achse gezwungen sind, sich gemeinsam zu bewegen, während ein modernes Dämpfungssystem für ein viel ruhigeres Fahrerlebnis sorgen würde. Im Vergleich zu einer Schraubenfeder sind Blattfedern im Allgemeinen viel steifer, einfach aufgrund der Stahlkonstruktion und des engen Pakets, in das sie geschraubt und geklemmt werden. Fahrkomfort ist daher kein Merkmal von Fahrzeugen mit Blattfedern, was zu einem dramatischen Rückgang ihrer Beliebtheit führte, nachdem in den 1970er Jahren geeignete Dämpfer auf kostengünstige Weise in Alltagsautos eingeführt wurden.