Blattfedern für Pick-ups und 4x4-Trucks – hergestellt von einem chinesischen OEM-Hersteller

Ein großer Nachteil von Blattfederungen ist ihre eingeschränkte Einstellbarkeit des Fahrwerks. Gerade im Rennsport und bei leistungsstarken Fahrzeugen ist es entscheidend, das Fahrwerk an die jeweiligen Fahrbedingungen und Fahrstile anpassen zu können – heutzutage mit verstellbaren Gewindefahrwerken deutlich einfacher. Die mangelnde Einstellbarkeit von Blattfederungen wird dadurch verstärkt, dass die Enden der Blattfedern am Chassis befestigt sind, wodurch die Blattfedern kaum verkürzt oder verlängert werden können. Anpassungen sind daher im Wesentlichen nur über die Festigkeit und Flexibilität des verwendeten Materials möglich. Blattfedern erlauben zudem nur wenige Bewegungsrichtungen und sind im Grunde nur für vertikale Bewegungen ausgelegt, während eine Kombination aus Feder und Dämpfer einen deutlich größeren Bewegungsspielraum bietet. Blattfedern sind fest miteinander verklemmt und mit dem Chassis verschraubt sowie an der Achse befestigt. Dadurch ist die Bewegungsfreiheit in andere Richtungen stark eingeschränkt, was zu hohem Verschleiß an den Verbindungsstellen führen kann. Diese Verbindung mit einer Starrachse hinten kann im Vergleich zu einer modernen Einzelradaufhängung zu einem komischen Fahrverhalten führen, wofür ältere Mustangs bekannt sind. Die Hinterachse springt in schnellen Kurven unkontrolliert, da sich Aufhängung und Achse gemeinsam bewegen müssen, während ein modernes Dämpfungssystem das Fahrgefühl deutlich verbessern würde. Blattfedern sind im Vergleich zu Schraubenfedern aufgrund ihrer Stahlkonstruktion und der engen Verschraubung und Klemmung generell viel steifer. Fahrkomfort ist daher keine Stärke von Fahrzeugen mit Blattfedern, was zu einem drastischen Popularitätsverlust führte, nachdem in den 1970er Jahren vernünftige Stoßdämpfer kostengünstig in Serienfahrzeugen eingeführt wurden.